Dois trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos(CPTM) colidiram por volta das 7h15 de hoje, nas proximidades da estação Luz. O incidente aconteceu na linha 7, Rubi, que vai da Luz à estação Francisco Morato. Segundo a assessoria de imprensa da CPTM, os trens circularam com velocidade reduzida na linha e houve pequenos danos materiais. A circulação normal foi retomada às 7h30.
Já no metrô, uma falha elétrica em um dos trens da Linha Vermelha também provocou atrasos nesta manhã. A falha aconteceu na estação República, por volta das 9h15. No trecho entre as estações Sé e Santa Cecília, sentido Palmeiras/Barra Funda, os trens circularam por apenas uma via. De acordo com a Assessoria de Imprensa da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), a circulação dos trens foi normalizada às 10h18.
Demissão de funcionário condutor da colisão
30/08/2011 às 20:05:07 - Atualizado em 30/08/2011 às 20:43:24
CPTM demite condutor de trem após fim de sindicância
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) demitiu o condutor de um dos trens da Linha 7 - Rubi (Luz - Francisco Morato), que colidiram na estação Barra Funda do Metrô de São Paulo em julho.
Ao todo, 42 pessoas ficaram feridas. Em nota, a CPTM informou que a companhia concluiu a sindicância que apurou as causas do acidente e constatou ter ocorrido falha humana.
Conclusão:
O intertravamento das ferrovias como a CPTM e Metrô, são de relés, portanto o clock dos computadores dos CCO´s ainda são um hardware, não utilizando a aritmética boolena e uma nova arquitetura non von newmann. O culpado na batida entre trens fora o Maquinista e fora demitido, o que é que os senhores administradores da CPTM sabem das opções técnicas que falham na sinalização? Deveria o Sr Governador demitirem todos os administradores da citada ferrovia, porque não sabem da gravidade dos técnicos que não sabem disso e nem o mundo sabem e digo: O porque de um diretor da Escola Politécnica da USP, invês de falar aos professores desenvolverem o que meu velho e falecido pai Wagner Waneck Martins, o queria fazer tanto numa escola tão honrada, esquecem da sinalização ferroviária!. Acontece que quando estava na FEPASA e funcionário do CPQF, a maior luta dos pesquisadores eram tirar os reles dos intertravamento (substituindo por uma programação da aritmética booleana, no qual meu pai descobriu e levar á sério o problema da confiabilidade nos transportes ferroviários), e fazer um clock que junto ao CCO da antiga FEPASA, a confiabilidade e certeza da sinalização interna como externa da composição deverá estar em conjunto iguais. Porem, quando estava junto ao maquinista da antiga FEPASA e CPTM, e com autorização superior, ía nas cabines de comando junto ao maquinista e quando passavam sinais vermelhos externos, perguntava à eles, o porque de não obediência, e diziam que havia problemas na sinalização externas e deveria obedecer as sinalizações internas das composições, conclusão: " A sinalização interna é vinda diretamente do CCO, no qual eles tínham que obedecerem!"
Por outro, lado, se nesse dia, aconteceu um bug no CCO e houvera no intertravamento por relé a certeza de não seguir enfrente, isto não é um erro do maquinista e sim dos técnicos em sinalização. Porem, o que mais eles obedecem é a sinalização vinda do CCO e quando da certo tanto a sinalização externa como interna, quer dizer que esta pronto o caminho para sua direção para seguir enfrente ou para não seguir enfrente.
Naõ acredito que o maquinista ou operador de trem, esteja errado, pois, eles obedecem de acordo com o CCO e não de acordo com a sinalização externa. Porem, Sr Governador, poderia demitir todos os diretores e presidente e secretário de de transporte por esses evento tão infeliz dada no dia 12 de julho de 2011, na linha 7 - RUBI e sua sindicância no qual ela falhou e não soube como resolver tais situações no dia, não acredito que o agente operador de composição ou maquinista não tenha obedecido.
Como dizia Bóris Cazoy: "Isto é uma Vergonha!"... Por Ronald Wagner Colombini Martins
